12月18日，靴子终于落地了，海南岛正式封关了。
过去，国外的货轮前往中国，需绕行马六甲海峡并在新加坡完成一系列中转流程，成本高昂。如今，直航海南洋浦港的新模式正从根本上改变这一格局。
以前大型集装箱货轮经新加坡中转，需要绕行马六甲海峡，在新加坡卸货、分拣、报关等流程，大概需要40天时间。
而现在是货物直达海南洋浦港，所有流程也缩短至7天，不光是时间上缩短了，中间的单艘大型集装箱船服务费，包含中转、滞港、资金占用等多项成本也将大大降低。
作为一个比新加坡国土面积大了49倍的的贸易港，国外的很多原材料可以在海南直接进口加工，再销往内地或全球，这样可以大大降低了物流成本。
这一百年未有之变局，是不是意味着新加坡靠位置"躺赚"的年代结束了呢？海南封关是不是要打造一个更大的香港和新加坡，取代它们的地位呢？
那我们需要剖析一下，海南封关究竟改变了什么？
海南的独特性在于其"大而全"的模式。
海南的目标并非简单复制新加坡的转口贸易模式。其核心优势是利用零关税政策降低高端制造业成本，吸引全球资源，将原材料在海南加工为成品后再销往内地或全球，例如新能源汽车企业可在海南零关税进口核心零部件进行生产。
海南封关，海南全岛将建成一个海关监管特殊区域，实行"一线放开、二线管住、岛内自由"的政策制度！
一线指的是境内：对境外大部分商品实施进口货物"零关税"，目前约6600个税目（覆盖全部商品税目的74%）的货物进入海南时可免征进口关税、进口环节增值税和消费税
这相当于海南面向世界敞开了大门，旨在吸引全球的货物汇聚于此。
二线，指的是境内：其首要任务是精准管住税收和证件，防止走私和税收流失。
从"一线"零关税进入海南的货物，与征收了关税的境内同类商品存在巨大价差，走私利润惊人。足以让一些人铤而走险，只有当这些外国零关税的产品在海南进行二次加工，增值超过30%的时候，再进口到内地，也不收关税，只收增值税和消费税。
岛内自由：意味着在海南全岛3.54万平方公里范围内，货物、资金、人员等生产要素可以自由流通。其核心是 "境内关外"的特殊地位：海南在物理上是中国境内，但在海关监管上被视同一个特殊的"境外区域"，因此岛内流通不视同进出口，无需重复办理报关手续。
同时，海南岛内的税制也进行了改革，企业所得税率仅为15%，主要面向鼓励类产业（如高端制造、跨境电商等）。个人所得税最高15%，旨在吸引稳定居住和就业的人才（需居住满183天），远低于内地45%的最高税率。
同样海南岛内的企业所得税和个人所得税也同样低于新加坡和香港。但不同于新加坡和香港趋向于金融方面，海南自贸港更倾向于依赖进口原材料进行加工制造后再销往内地的实体企业。
海南的目标，根据中国的国情出发，从来不是像香港、新加坡那样，只做国际资本的"中转站"。海南的目标更大，优势也更明显。它有更广阔的土地，有内地完整的工业体系和强大的供应链支撑。靠零关税的竞争力，可以吸引全球资源，再把原材料加工成成品再卖出去，从而获得巨大红利。
海南封关后，外资企业可利用"加工增值免关税"等政策，低成本接入中国内地市场，同时享受全球采购便利，推动现有的"中国制造"向产业链更高层级迈进。
这种优势是目前全球的自由港都不具备的。
新加坡的核心竞争力并不会因为海南自由港的崛起而削弱。
新加坡，它地处马六甲海峡的战略要冲，是东西方贸易的天然枢纽。小国寡民，只需要牢牢守住一两个核心行业，就能够国富民安。
况且新加坡在在大宗商品交易、全球金融财富管理等高端服务领域，早已构建起成熟的服务标准和国际口碑，难以被取代。
同时，香港而作为高度自由的国际金融中心，作用同样不可或缺。
区别于新加坡和香港的自由贸易港定位的海南，更期望他可以承接全球加工贸易的大号自由港。
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