准备去开大车？你要被淘汰啦！

    吕老师本职工作跟各类高科技企业打交道，平时接触各种新科技、新技术应用场景，从抗癌靶向药在研药物、航空航天的火箭和卫星以及各种载荷、化工、量子相关、先进制造等等，所以对一些未来的趋势有些许了解。

       本文仅代表我个人观点，亦仅供为自己以及为孩子择业的朋友们避坑。

上一期，我写了学叉车的事情，劝大家这个时间就不要去学开叉车考叉车证了。文章发出后反响可以，我准备后面陆续的写几期文章，给大家讲讲可见的几年，哪些工作会慢慢消失。

这次说卡车/货车司机，说说这个工作，如何会慢慢消失。

给大家分享几个案例：

2024年8月20日，人民日报的一篇报道：

搭载多类型传感器的智慧重卡，让司机免于长时间的疲劳驾驶；

安装自动驾驶水平运输系统的集卡，使港口运输更加灵活智能；

无缝衔接穿梭于物流仓库与企业之间的物流车，助柔性生产更好更快实现……

近年来，江苏推动自动驾驶技术发展，应用场景不断丰富，产业助力持续增强。

上午时分，一辆外观红色、长约16米的重卡，平稳行驶在沪宁高速上。过了江苏苏州相城收费站，驾驶员孙业付按下拨杆上的"一键进入"按钮，耳边响起语音播报"智加领航已开启"。这标志着，看起来普普通通的重卡切换到了智能辅助驾驶状态，也意味着孙业付从驾驶员变身为安全员，只需坐在车上监管，智慧重卡便会根据实时路况减速、避让或变道。

人民日报

    上面是一篇以宣传为目的的报道。

    因为技术还不算成熟，也因为目前政策、监管、安全风险等考虑，国内做自动驾驶还是试点，所有试点项目都要提前备案，监管部门有数据可查。

    网上公布数据显示，截至2023年底，参与智能交通先导应用试点的百余家创新主体投入自动驾驶货车约为1000辆，有约20个港口落地实施了自动驾驶的集卡。

比如：

（1）天津港至马驹桥物流园跨省市公路干线物流自动驾驶项目

    这是国内首个跨省市公路干线物流车路协同自动驾驶商业试运行项目。项目起点位于天津东疆综合保税区，终点为北京马驹桥物流园，线路总长超100公里，且创新的实现了货车编队跨区域自动驾驶。

    通过车路协同技术，车辆在京津塘高速上以编队形式行驶，运营成本降低约15%，减少人工成本约50%。

（2）小马智行的干线物流自动驾驶

    小马智行的自动驾驶卡车业务（小马智卡）自2018年开始布局，截至2024年8月，测试里程近650万公里，商业化运营里程超220万公里。

（3）智加科技的干线物流自动驾驶

    智加科技的自动驾驶系统已实现收费站到收费站的解决方案，涵盖匝道和高速公路等干线物流场景，并且公司已与中通快运、安能物流等头部物流企业合作，未来快递货运有可能最先实现自动货运。

有人认为，在公路等路况相对较好的场景下，智驾系统有周围网络信号、卫星信号等辅助，所以能实现"无人驾驶"，咱们卡车司机未来在复杂化场景下，比如矿山、建筑工地等地方，还是有用武之地的。

那就低估了科技的力量。

这里有个很重磅的案例。

以"易控智驾"为代表的行业领先者，在中国西北边陲的煤矿中，已经在这些煤矿部署了另一种机器人——无人驾驶矿卡，上千台L4级无人矿卡已日夜穿梭于那些巨大的矿场，并挣到了真金白银。据官方信息，2024年年度营收近10亿元。

这个案例可以看到，复杂路况下，偏远地区，无人驾驶依然有其生存土壤，还因为"替代人工"的效益优势活的很好。

给大家解释下：

我们目前很多家用智能驾驶模式还是L3级，叫做"有条件自动驾驶"，驾驶者可以在特定条件下实现"双手离开方向盘、眼睛离开道路"的自动驾驶功能。然而，驾驶员仍需准备接管车辆，并在系统请求时能够立即接管。

L4级，就是完全的无人驾驶模式。L4级自动驾驶系统能够在没有驾驶员的情况下完成驾驶任务，适用于低速、固定路线或特定场景下的应用。

目前，国内很多产业园区低速摆渡车以及开始商业化普及L4无人驾驶，能够明显地节省司机这个最大的人力成本，以及提高运营效率。

未来，公路、港口、矿山等等场景，都将逐渐被L4级的无人驾驶系统取代，只是，我们无法预测是3年还是5年，还是10年。

当，中国路网实现物联网+卫星联网的全线接入，当中国政策制定者全部放开智慧卡车牌照准许上路商业运营，无人驾驶那一天就不远了。

毕竟，实现了自动驾驶的机器，不用吃饭、不用睡觉、不用上厕所、不用买五险一金、指哪去哪……

卡车司机的路，又在何方呢？