**** 中加最新关税协议大幅降低中国电动车进口关税，并鼓励产业链投资。奇瑞率先行动，在加拿大组建本地团队，计划系统化进入乘用车市场。其早期出海经验与产品性价比优势，契合加拿大需求，有望推动当地电动车市场多元化、降低车价并带动就业。这标志着中国车企正以产业合作者身份深入加拿大，而不仅限于贸易出口。
上周，加拿大总理卡尼率团访华，并取得了一个颇受关注、也被不少媒体称为"超出预期"的成果：中加双方发布联合声明，在多个领域宣布深化合作，并达成至少8项协议与谅解备忘录。
其中，最引发市场关注的一项，是关于电动汽车的具体安排。
加拿大将对部分中国制造的电动车下调关税，从此前高达106%的水平，大幅降至6.1%。当然，这一优惠税率配套了年度进口额度：首年约4.9万辆，五年内提高至约7万辆。
除了汽车关税的调整，相关文件中还同步写入了：
鼓励中方企业在加拿大投资
推动本地化合作
建设电动车相关产业链
配合加拿大本土EV转型与供应链布局
从加拿大的角度来看，在美国一边不断挥舞"关税"大棒，一边公开放话"加拿大离不开美国"、甚至反复贬低美加墨贸易体系的背景下，这次调整显然不只是为了换取菜籽油和农产品出口空间的被动选择。
它更像是一次主动型布局：在为中国电动车打开市场窗口的同时，也把投资、产业链和本地就业一起写进框架里。
而从结果看，这不仅有利于中国车企的全球扩展，也直接对接了加拿大自身正在推进的电动车转型、制造业复兴和就业结构调整。
站在现实层面，这更接近一笔双方都能落地的"双赢型交易"。
消息公布后，中加两国网友在关注政策本身的同时，也好奇一个现实问题：
谁会成为第一个真正吃到这块"蛋糕"的中国车企？
会不会是特斯拉？
或者，会不会是这几年全球声量最高、扩张速度最快的比亚迪？
但出乎不少人意料的是，第一个被加拿大媒体曝出、已经在本地启动实质行动的，并不是它们，而是——奇瑞。
今天（1月22日），加拿大本地媒体《环球邮报》发文披露，中国汽车制造商奇瑞（Chery），正在为进入加拿大市场搭建完整本地体系。
报道指出，过去几年，中国车企在加拿大主要集中在出租车和公交系统等特定领域，尚未真正进入大众乘用车市场。
而奇瑞，正在试图成为第一个系统性切入加拿大主流乘用车市场的中国本土品牌。
根据《环球邮报》掌握的信息：
奇瑞已通过猎头在加拿大启动核心岗位招聘
正在筹备多伦多地区办公室
围绕销售、运营和市场体系搭建团队
多位加拿大汽车行业人士证实已被接触
招聘信息中明确提及奇瑞旗下新能源子品牌 Omoda、Jaecoo
综合这些细节可以判断，奇瑞正在为"从零开始搭建加拿大业务"配置完整团队。
如果推进顺利，奇瑞将成为第一个在加拿大实现系统布局的中国乘用车品牌——不是简单出口，而是拥有本地团队、本地销售、本地服务和长期经营结构。
在很多华人的印象里，奇瑞一直是走"性价比路线"的品牌，不太高调，也不是近几年最风光的新能源车企。
所以很多人第一反应是：怎么会是奇瑞？
但如果把视角从国内市场，换到国际汽车行业，其实会发现——奇瑞恰恰是中国最早一批、也是最熟练的一类"出海型车企"。
① 它真的很早就开始做海外市场
奇瑞在全球四十多个国家有业务，在欧洲、澳洲、中东、拉美都有长期布局。而且它不是只出口车，而是习惯在当地建团队、做渠道、配售后。
换句话说，它很擅长在陌生市场从零搭体系。
② 它的产品线，更贴合加拿大现在的现实需求
奇瑞的新能源车型覆盖多个价格区间，这正好踩中加拿大电动车市场最敏感的两点：价格和供给。
在补贴减少、车价偏高的背景下，能不能提供"负担得起的选择"，本身就是突破口。
③ 它的国际路线，更适合加拿大这种市场
④ 加拿大更想要的进入方式
把奇瑞的动作放进这轮关税调整和产业安排的大背景里看，它带来的不只是"多一个品牌"，而是开始推动加拿大电动车市场结构的变化。
更像一条"鲶鱼"进池塘，至少会在四个层面产生影响。
目前加拿大电动车市场，长期存在品牌集中、车型同质、价格断层明显。消费者面临的现实问题就：车价贵、补贴退、利率高。
而中国电动车最核心的优势，就是产业链完整，价格区间多元。
一旦规模化进入，很可能会倒逼现有品牌调整策略，市场会逐步走向多品牌、多价格带、多细分场景。
对消费者来说就一句话：车价更便宜，选择也更多。
如果只是出口整车，对本地就业拉动很有限。但从奇瑞目前释放的信号看，更接近的是：本地团队 + 本地销售 + 本地服务 + 长期布局。
这意味着进入的不是几个销售岗，而是一整套岗位体系：
销售、市场、售后、供应链、运营管理。
这类岗位更长期，也更容易和加拿大本地就业体系衔接。
加拿大并没有成规模、具备全球竞争力的本土电动车品牌，但这几年一直在系统布局电动车产业链：电池、关键矿产、制造和配套工厂。
中国车企的进入，本质是在把加拿大已有的布局，接入成熟的制造和产品体系。让加拿大从"画蓝图"，走向"真运转"。
虽然早早被曝光开始布局，但是奇瑞会不会最终在加拿大站稳脚跟，现在下结论还早。
不过有一点已经很清楚：
中国电动车，已经开始以产业身份，而不是贸易身份，进入加拿大。
当中国车企开始搭团队、建体系、谈长期，真正改变的，就不只是市场竞争，还有产业承接方式。
至于这条产业线一旦真正跑起来，会创造什么样的工作？影响哪些专业？又会怎样改变移民逻辑？
我们会在后续文章中，为大家拆开分析。
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